Las IX Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril, celebradas en Canfranc los días 7, 8 y 9 de noviembre de 2008, reivindican la reapertura de la línea Zaragoza-Canfranc-Pau cerrada desde 1970.

Manifiesto de Canfranc

Canfranc en la conexión transpirenaica: ¡Reapertura ya!

Las IX Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril, celebradas en Canfranc los días 7, 8 y 9 de noviembre de 2008, reivindican la reapertura de la línea Zaragoza-Canfranc-Pau cerrada desde 1970.

En este otoño de 2008, estamos en pleno 80 aniversario de la inauguración de la travesía ferroviaria por el centro de los Pirineos y en plena crisis de la carretera y la aviación por su alta dependencia del petróleo. En esta situación, nueva desde mediados del siglo pasado, el ferrocarril asume junto a la marcha a pie y los desplazamientos en bicicleta el papel esencial en la accesibilidad a los bienes, servicios y contactos con las demás personas.

El túnel internacional de Somport, en la línea del ferrocarril de Canfranc, de 7,8 km de longitud y dotado de ancho de vía normal europeo de 1.435 mm, ha de ser reabierto al tráfico con un objetivo esencial: incrementar la calidad de vida a un lado y al otro de los Pirineos, en el valle de Canfranc y en el valle de Aspe, en Aragón y en Béarn, en España y en Francia.

Las plataformas, foros y redes en defensa del ferrocarril defendemos la consistencia, coherencia y mallado de la red básica ferroviaria española, así como de la red ibérica y de la paneuropea. La accesibilidad con mínima movilidad, que propugnamos, requiere una coherente red básica ferroviaria europea, donde Canfranc es un eslabón clave para reducir la movilidad de mercancías y personas en camiones, automóviles, aviones y trenes de alta velocidad. El fin de la era del petróleo barato y el cambio climático exigen al transporte, además de reducir la cantidad, el utilizar los modos y medios más respetuosos con la naturaleza, menos consumidores de energía, menos emisores de gases con efecto invernadero, más vertebradores del territorio ocupando menos suelo, y más capaces de conseguir un sistema multimodal de transporte integral, universal y público.

Todas las personas, vivan donde vivan, han de tener garantizando el servicio de transporte a un precio asequible, independientemente de su poder adquisitivo, capacidad de movilidad, género y edad. Este servicio universal sólo puede alcanzarse a pie, en bicicleta y en tren, los modos principales del sistema de transporte sostenible. En este campo impulsamos el trasbordo de mercancías de la carretera al ferrocarril. Las fuertes rampas y las curvas cerradas de los trazados de montaña no impiden a los trenes de mercancías ser el medio fundamental del transporte cuando se atraviesan los Alpes, en Suiza y en Austria, tampoco impiden la reapertura del tramo Canfranc-Olorón en la línea europea que conecta la Península Ibérica y el resto de Europa.

Nuestro lema de “Por un ferrocarril público y social, seguro y sostenible” nace, entre otras cosas, de la necesidad de que la sociedad emule los principios de la naturaleza y se adapte a ellos en vez de violentarlos, de forma que se valga de todo aquello que es accesible en su entorno inmediato, y reserve los viajes y desplazamientos a grandes distancias para atender aquellas necesidades que no pueden ser satisfechas con los recursos más próximos. En el ámbito local y comarcal se desarrolla la cohesión social. La comunidad local, la comunidad comarcal y la comunidad regional son las instancias más próximas e inmediatas de contacto e interacción entre las personas. En ese ámbito se acrecientan y ponen en valor las respectivas dotaciones de recursos y capacidades frente a la competitividad económica inducida desde la globalización actual del capitalismo. La riqueza ambiental y paisajística del Pirineo, la calidad de vida en la montaña, deben consolidar una cohesión territorial que reduzca las desigualdades y promueva el reequilibrio basado en nuestra propuesta de a pie, en bicicleta y en tren.

Canfranc, 9 de noviembre de 2008